热！热！热！本周以来，临沂出现35℃以上高温天气。烈日炎炎，酷暑难耐，然而在我们身边，有许多劳动者头顶烈日，默默奉献，经受着“烤”验。他们是铁路维修工、环卫工人、消防员，是电工、快递员……他们迎酷暑、战高温，用辛勤的汗水诠释敬业的“温度”。

　　让我们一起走近烈日下劳作的大型养路机械司机——铁路养路机械“大黄蜂”的操作手、铁路安全的守护者，一起感受他们高温下的坚守。

作业人员测量钢轨水平值。

　　35℃、36℃、37℃……进入6月份以来，鲁南地区气温迅速回升，临沂地区也出现了多日的高温天气。伴着烈日和隆隆的机械轰鸣声，一群年轻的身影，挥洒着汗水，忙碌在蜿蜒纵横的铁路线上。

　　21日14时30分，随着作业命令的下达，中国铁路济南局集团有限公司临沂工务段机械化维修车间的小伙子们开始了一天的施工。顾名思义，他们的工作就是驾驶大型养路机械对铁路线路进行养护和维修。

　　2014年成立的临沂工务段机械化维修车间是全段最年轻的车间，其人均年龄也是最小的，但他们管理着全段所有的大型养路机械。车间主任刘争明，是这群年轻人的领头雁。

作业人员俯下身子趴在钢轨上查看线路的起伏情况。

　　自5月21日以来，临沂工务段对管内兖石铁路展开了集中大维修施工，截至目前他们已经连续奋战了一个多月。

　　正午的烈日炙烤着大地，仅是站着不动都是一身大汗。刘争明带领作业人员，穿梭在捣固车前后，不断检查着捣固车的运行状态。为了确保下镐位置和深度的准确，需要始终有人监控着捣镐的情况，并通过对讲机与驾驶室保持不间断的联系。有时遇到路基下方埋有电缆的情况，需要蹲下身子仔细检查，甚至是扒开上方的石砟，避免损坏电缆线路。

　　刘争明说，“进行线路捣固和线路整形的时候，扬起的尘土很大，却又不得不一直保持近距离检查，每次作业下来都是‘灰头土脸’。”

作业人员鲍国强在检查捣固车的运行状态。

　　记者了解到，为了保证线路整修后列车运行的平稳舒适，在大机捣固作业前后，作业人员需要对线路的高低、水平数据进行测量。为了保证测量数据的准确无误，他们需要每隔几米就要俯下身子趴在钢轨上查看线路的起伏情况。刘争明介绍说，白天钢轨的温度能达到40℃以上，最高能达到近60℃，而像这样的俯身检查，一次作业下来要几十甚至上百次，即使“腹背受敌”，也要保证检查数据的准确。

　　在捣固车的驾驶室里，车长刘洋正在全神贯注地操控着机器。他需要通过精准操作使单根直径约13厘米的捣镐准确无误地插入仅有约30厘米宽的轨枕间隙中，进行捣固作业，任何一丝的操作失误都可能造成轨枕或者机械的损坏。

工作中的刘争明

　　“90后”的他担任捣固车司机已经8年了，是个名副其实的“老司机”，凭借丰富的经验和车外同事的配合，每一次施工都能保质保量地完成捣固任务。

　　刘洋说，为了避免出错，他从头到尾都要保持精神高度集中，时刻注意窗外的情况和显示屏上的数据，另外，每一次下镐都需要用脚踩一下控制器，平均一次施工要踩近2000次，连续几个小时下来，整条腿都是酸麻的。

钢轨温度达到 42℃。

　　面对这样的工作环境，刘争明却说，他们的作业特点就是条件苦、强度高，有时因为时间紧张，只能在狭小的驾驶室里补充睡眠。当记者问到他对这份工作的想法时，他的答案却是“骄傲”，“我经常跟亲戚朋友们说，火车的平稳运行，是我们一镐一镐捣出来的！”刘争明这样说。

　　临报融媒记者 吴慧 通讯员 王冉冉 吕岩 张金