火车一响，黄金万两。高铁一通，转换时空。临沂的高铁建设在提速，区域发展与对外交流的程度不断扩大，获益匪浅。

临沂，曾被称为“四塞之固，舟车不通”，如今，伴随着物流商城的快速发展，全国交通枢纽城市的立体交通格局正在快速形成。有高铁，有机场，高速公路实现闭环。

十四五交通规划显示，到十四五末，临沂将初步形成“三网两圈两枢纽”综合立体大交通格局，这意味着临沂高铁建设正在跑出“加速度”。非常哇塞！

继日兰高铁开通后，京沪高铁二通道建设正式进入实质性建设阶段。京沪高铁二通道属于国家干线铁路，在临沂境内全长164公里，途经沂水、沂南、河东、兰山、罗庄、高新、兰陵、郯城8个县区，全线设沂水-莒县、沂南、临沂北（合站）、兰陵、郯城5个站。按照国铁集团提出的工程建设时间节点要求，明年上半年开工，十四五末全线建成通车。

除了日兰高铁、京沪高铁之外，临沂还将建设济莱临高铁快速通道、临沂至连云港高铁等，构筑“米”字型高速铁路主骨架和“四纵四横”普通铁路网，建设成“一带一路”国际铁路枢纽。

临沂未来5年要建成的高铁线路，对于整个沂蒙山区来说，都意义非凡。北上连接京津冀，南下握手长三角；做东三省南下的中转站，当长三角产业转移的大后方，临沂野心勃勃，格局不小。全国交通枢纽，并非浪得虚名。

到十四五末，临沂交通有多便捷呢？1小时通达省会、胶东、鲁南三大经济圈主要城市，3小时通达京津冀、长三角中心城市，5小时通达珠三角、长江经济带、丝绸之路经济带等全国主要经济区域。可以这样比喻，就是早上起来喝个糁，中午到北京吃个烤鸭，不耽误晚上回临沂吃炒鸡。这种便捷，绝对是“从前车马慢”不能想象的。

那么，高铁的建设对于房地产领域有什么影响呢？纵观全国各地的高铁新城、新区，已经成为地方拉动经济的新的增长点，同时也是城市扩张、房地产开发的新战场。临沂，也不例外，以绿地为主的高铁新城正在拔地而起。

不过，临沂的高铁片区起步较晚，除了恒大文旅城处于半停工状态外，绿地的几个项目还算稳步推进。房价也是卖出了破天荒的万元价格，让这个偏僻遥远的白沙埠一夜之间有了大城市的感觉。在一定程度上，很多人都异想天开：高铁=新城开发=坐享升值。

其实，在当前的楼市遇冷大环境下，高铁站点周边周边区域的整体开发建设仍处于起步阶段，规模过大、定位偏高、模式较单一、配套不完善等问题。过高预估高铁带动作用，照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础也不够牢固，潜藏着一定的风险。

有经济专家分析，高铁在加速区域连通，资源流动的同时，对中小城市也并非一味利好。带来的“虹吸现象”，会加速中小城市、县城、农村等地方的人口流动，吸引更多的人到大城市、特大城市寻找就业和发展的机会，甚至安家落业。

人口资源的加速抽离，伴随着财富的流失，肯定对一个城市的社会、经济发展产生深远影响。因而，对于像临沂这种经济发展不均衡，产业经济不突出的城市，或许并非“火车一响，黄金万两”，更要警惕“高铁一通，人去楼空”的尴尬现状。

五年，说快很快。米字型高铁建成后，临沂将会加强与区域中心城市的聚集、辐射和经济带动功能，创造互联互通无限可能，吸纳更多的人才和商机汇聚临沂，带来真正的实惠和商机。

而不是，让高铁带临沂人远走高飞。（西城南湖）