琅琊新闻网讯 面对1400万吨的钢铁产能、1亿吨的货物运输吞吐需求所带来的巨大压力，临沂市临港区不但要面对每天3万车次的交通运输压力，还要面对每年约100万吨的碳排放和2520吨的氮氧化物的环保压力。临港区作为北方现代钢铁之城，高起点定位，高标准规划，正努力打造环环相扣、立体化多式联运的“零碳运输”模式。
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2018年，省政府确定在临港区域规划建设高端不锈钢和先进特钢产业集群，临港区成为全省钢铁产业布局的“两基地四集群”的重要承载地之一，在迎来重大发展机遇的同时，也面临新的挑战。按传统运输模式计算运输量，临港区每天车辆运输约达3万车次，每年碳排放量约100万吨、氮氧化物2520吨，这样将带来不可估量的交通压力、环境污染和企业运输成本。
如何实现临港绿色发展，满足经济快速发展的需要并达到日益严格的环保要求？
临港区根据实际，高点定位、超前谋划，围绕“增强创新驱动力，谋求发展高质量，创建国家级开发区”总体目标，树立系统观念，通过前瞻性思考、全局性谋划、战略性布局，整体性推进“绿色零碳优能战略”，初步制定了环环相扣的“绿链”货运枢纽体系，从重要领域和关键环节布局，以点带动全局工作，使临港的“零碳运输”模式实施更加合理化。
“公转铁”：让大宗货物实现“零碳”运输
随着临港区千亿级精钢产业集群加速成型，企业原材料及产品运输需求量加大，据统计，每天从岚山港、岚桥港来的货车有2万多辆，交通、环保压力极大，虽然周边有日照港、岚桥港、岚山港、赣榆港4个港口，但区域内尚无完善的交通物流体系来承担，如何利用得天独厚的交通区位优势来支撑经济发展？
通过公转铁这种打通港口与内陆的“大动脉”铁路，应运而生。
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2021年12月，临港疏港铁路主线段提前2个月开通运营，与既有坪岚线构成局部路网。据悉，疏港铁路点对点服务日照岚山港、岚桥港和临港高端不锈钢与先进特钢基地，串联起山钢永锋、临沂钢投优特钢、鑫海科技等30多家上下游企业，形成了港口—铁路—目标客户的“港铁”联运模式。
临港区高新技术企业孵化中心负责人朱明磊算了这样一笔账：一次运输载重3500吨的煤炭，可为企业节约三分之一的运输时间和运输成本。
“今年计划运量约500万吨，远期将达到5000万吨。”临港疏港铁路特钢园区站副站长牟晋京说，今年预计减少氮氧化物111.22吨，挥发性有机物（vocs）15.83吨。
让铁路直达企业内部，最大程度实现“零碳”运输及降低企业成本，是临港区“公转铁”的一个新探索。今年9月，提前7个月实现通车目标的临港铁路物流园支线永锋专用线，就是一个很好的实践，原材料、产品可通过铁路专用线实现企业与港口的直接转换。
疏港铁路只是临港区深入实施交通提升工程的一个缩影。
打造“零碳”绿色运输不仅是出于降碳需求，提高了运输效率和经济效益，缓解了交通压力，还能为企业带来真金白银的效益，激发出高质量发展新动能。临港区作为目前全国第一个拥有4条铁路专用线的地方，仅铁路运输一项，可承担临港全年运输量的40%。
“换电重卡”：实现短途运输的“零碳”目标
通过铁路运输到达临港的货物该以何种“零碳”方式运送至企业？区域内的货物运输需要哪种交通运输方式？
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临港区于2021年10月率先在全市实施新能源换电重卡替换燃油货车项目，打造绿色新能源运输示范园区。目前已有两座换电站投入运营，计划利用两年时间，新上新能源重卡、新能源工程机械不低于800台，达到园区全部工程车辆的80%以上，为园区企业争创环保A级企业奠定良好基础，助力全区实现碳达峰、碳中和的目标。
“我们把车开到指定位置，用手机小程序扫码，整个过程不超过5分钟，换一次电可以行驶170公里。”在临港智能充换电站，货车司机陈祥涛边操作边介绍。
据介绍，通过政府引导、政府协调，货物在岚山港或疏港铁路货运场站，由新能源重卡车无缝隙运至临港各企业，实现了“港口+铁路干线+新能源重卡接驳”的零排放绿色运输。目前该项目已与山钢永锋、玫德临沂、疏港铁路等企业进行合作，既解决了运输过程中污染物排放等问题，还有助于打造绿色智慧城市、园区、港口等。以换电站为例，截至10月份，临港区共有170辆重卡完成了换电模式，共行驶437.98万公里，减少二氧化碳5868.93吨，氮氧化物15.32吨。项目全部建成后可年服务3000台电动重卡换电使用，每年将减少二氧化碳排放55万吨，节约柴油消耗2.1亿升，预计可实现收入41580万元。
“公司目前新能源汽车运输占比达40%以上，8月份已通过超低排放验收，目前正积极申报环保A级企业。”山东钢铁集团永锋临港有限公司物流中心负责人邢延奎介绍说。
临港仅用10个月的实践，实现了环保和效益的双赢。
同样，在临港区，公交、环卫市政车已实现主城区内纯电动车辆全覆盖，一场打造绿色运输示范区的绿色改革，就此开幕。
智慧“公路港”：让域外燃油车“零碳”进入临港企业
如何让区域外的燃油车“零碳”驶入临港？临港区采取了让域外燃油车到临港换上新能源电车“零碳”进入的方式，不仅为了应对挑战，更为了助力临港绿色交通运输体系。
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目前，临港区正规划建设高质量的集物流、仓储、服务等于一体的智慧公路港项目，项目通过线下与线上融合联动的运营方式，为外地车辆换上新能源重卡车头，同时为货主、物流企业及个体货运司机等公路物流主体提供综合性物流及配套服务，形成“高效的货物调度平台”“优质的货运生活服务圈”“可靠的物流诚信运营体系”，对降低货运空驶率、推动节能减排以及源头治超等具有积极意义。建成后可达到年货物吞吐量200万吨，年交易额40亿元，预计减少氮氧化物14.7吨，挥发性有机物（VOCs）2.1吨。
管廊输送：把港口搬到临港区，助力实现“零碳”目标
在临港，如果说大宗货物需要铁路运输、区域内货物需要新能源换电运输，那么其他运输方式便是在绿色货运枢纽上补链强链。
临港区多家企业位列全省前茅，仅山钢永锋、玫德等几家钢铁企业，年原料与成品的运输周转量就将高达13500万吨。如何打通更便捷、安全、低价的货物运输通道？
目前临港区正积极对接从岚山港——临沂临港36Km的输送绿色智能工程（以下简称管廊）。该项目通过长距离管状带式输送机系统直接输送，主要为临港区承担每年约4000万吨的原燃料卸船及绿色疏港转运工作。每年可减少区域CO排放量2020吨、NOx排放量3324吨、二氧化碳排放量19.92万吨。
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据悉，临港区将管廊设置在山钢永锋，等于将港口向里延伸，山钢永锋将成为临港原料初级加工的“内陆港”，能为区内其他企业提供物料服务。这样不仅可以提升企业及园区竞争力，提升社会经济效益，还能缓解交通拥堵、停车难等问题，减少交通安全隐患，提升环境质量。
东风浩荡征帆满，豪情满怀谱新篇。如今在临港区，大宗货物运输结构“公转铁”、车辆能源结构“油转电”……一幕幕、一帧帧诉说着临沂临港奋然崛起的铿锵脚步，见证着这座“生态临港现代钢城”不变的绿色坚守，也为打造交通强国山东示范区作出临港贡献。
临报融媒记者 徐淑刚 通讯员 邵明典 曹成龙 徐玲
